Когда в результате арабо-израильского конфликта был перекрыт Суэцкий канал и возникла необходимость обогнуть Африку, чтобы попасть из Европы на Ближний Восток, большие судостроительные компании начали выпуск огромных нефтяных танкеров.
«Амоко Милфорд» — первый в серии, состоявшей из четырех одинаковых кораблей — был построен на вервях Кадис и доставлен в Амоко в 1973 году. Корабль имел длину 1096 футов (334 м), ширину 167 футов (51 м) и был оснащен 14 танкерами, в которых перевозилось в общей сложности 230 ООО тонн неочищенной нефти. 
На корабле был установлен дизельный! двигатель, мощностью 30 ООО лошадиных сил, который позволял судну развивать скорость до 15 узлов при полной загрузке.
В 1985 году «Амоко Милфорд» был продан корпорации «Хэвен Маритим» из Монровии и переименован в «Хэвен». Это название сохранилось за танкером и после того, как он был куплен другой либерийской компанией, скрывавшей тот факт, что ее реальными хозяевами были греческие судовладельцы братья Хаджи.
В 1998 году вовремя ирано-иракской войны корабль был атакован иранским фрегатом, в результате чего довольно серьезно пострадал.
Танкер был отбуксирован в Сингапур, и потребовалось целых три месяца, чтобы восстановить его котлы, мотор и рулевой механизм. В конце 1990 года корабль снова вышел в море. По иронии судьбы судно было сдано в аренду иранской нефтяной компании, которая управляла кораблем с помощью греческих офицеров и филиппинской команды.
В марте 1991 года «Хэвен», перевозивший около 224 ООО тонн иранской неочищенной нефти, обогнул Африку и 8 марта прибыл в Геную, где на морском терминале оставил часть своего груза. Затем корабль встал на якорь в гавани и начал ждать дальнейших указаний.
Утром 11 апреля экипаж «Хэвена» приступил к выполнению обычной операции по перераспределению части груза, чтобы уравновесить осадку судна. Страшный взрыв сотряс танкеры переднего отсека, за ним раздался еще один — на корме, и начался пожар. Пожарные тут же приступили к борьбе с пламенем, но ничего не могли поделать. Пожар добрался до нефти, которая вытекла в море. Только 31 человек из находившихся на борту был спасен. Трое сгорели мгновенно; тела еще двоих, включая капитана, так и не были обнаружены.
Той же ночью корабль, продолжая гореть, начал крениться на бок. Тогда некоторые технические эксперты посчитали, что будет лучше вывезти его как можно дальше в море и затопить. Другие настаивали на том, что будет лучше отбуксировать танкер на мелководье близ побережья — по их мнению, это облегчило бы в дальнейшем работы по ликвидации последствий пожара.
Начальник порта адмирал Алати склонился в пользу второго варианта действий, и корабль был отбуксирован. Когда танкер находился на расстоянии примерно 1604 фута (500 м), раздался еще один взрыв — «Хэвен»
потерял часть обшивки и около 190 футов (80 м) передней секции. Танкер был отбуксирован к побережью, и оставлен у полоски моря, начинающейся от мыса Пунта Сан-Мартино, расположенного между Аренсано и Коголето.
Здесь утром 14 апреля после двух дней напряженной борьбы пожар внезапно прекратился, но большие объемы нефти все же вытекли в море. Вскоре после этого корабль, окутанный облаком дыма, стал опускаться под воду, оставляя после себя на поверхности воды огромные нефтяные пятна.
Однако на этом все не закончилось. Много нефти сгорело, но много осталось на поверхности. Несмотря на оперативное вмешательство, привлечение других судов и даже нехарактерное для подобных случаев использование плавучих заграждений в целях удержания нефтяных пятен, нефть попала на местные пляжи и нанесла огромный вред окружающей среде.
С тех пор «Хэвен» абсолютно находится на дне моря на глубине 178 футов (75 м). Во время судебных разбирательств, результатом которых стало оправдание обвиняемых сторон, погружение на «Хэвен» являлось привилегией немногих избранных. Теперь же объект открыт для всех, и всевозможные буи, прикрепленные к палубе, указывают путь к огромной дымовой трубе и задней секции корабля, тем самым уменьшая риск при погружении и сокращая возможность повторения серии серьезных инцидентов, произошедших здесь за последние несколько лет. Однако несмотря на это, такое погружение могут совершить только очень опытные дайверы. Корабль лежит очень глубоко в открытом море, где течения достаточно сильные. Верхняя палуба и дымовая труба (обрезанная, чтобы не создавать сложности для прохождения больших кораблей) начинаются на глубине более 98 футов (30 м), а корма и палуба располагаются между 170 футами (52 м) и 190 футами (58 м). Видимость по утрам обычно хорошая, но ближе к середине дня вода мутнеет, и погружение лучше отложить. Если условия хорошие, то погружение на «Хэвен» — это одно из самых захватывающих и волнующих приключений для любителей подводного плавания.
На корабль сразу же появились колонии морских организмов, разрастающихся с необычайной скоростью, вызывая любопытство биологов. Сначала здесь в большом количестве появились сидячие полихеты в трубках. Затем стали доминировать морские лилии, которые почти полностью покрыли корабль: каждый портик, шпиль, любая постройка были украшены разноцветными гирляндами морских звезд.
За последние годы популяция морских лилий значительно сократилась, на их месте появилось огромное количество разноцветных, переливающихся, как драгоценные камни, жемчужных анемонов, морских губок, устриц, морских огурцов, альционариев (мягких кораллов) анемонов типа Alicia mirabilis, а также большое разнообразие рыбы, включая стаи морских окуней с раздвоенными хвостами, лещей, огромных скорпеновых рыб, морских угрей, кальмаров, лоб- стеров, кефали и всего остального, что составляет фауну Средиземного моря.
Как колонизация могла достигнуть подобных размеров за такой короткий период времени?
Биологи говорят, что это очень легко объяснить: «Хэвен» затонул на песчаном участке, для которого характерны сильные течения и, как следствие, обилие планктона.
Вокруг сплошной песок, и нет ни одного рифа, который мог бы стать местом обитания морских существ.
Пожар очистил поверхность корабля, практически стерилизовал его, таким образом создав самые благоприятные условия для колоний морских организмов, которые не встретили здесь никаких препятствий. На самом деле, загрязнения вокруг корабля сделали его избранным местом колонизации.
Из-за размеров танкера и глубины, на которой он расположен, ныряльщикам необходимо совершить несколько погружений, чтобы полностью оценить его необычную красоту.
Сегодня дайверы спускаются по одной из линий на верхнюю палубу, расположенную на глубине менее 108 футов (33 м). Здесь вы можете остановиться и оценить ситуацию. Первая вещь, которая бросается в глаза, — это обломки мачтового держателя, а из отверстия выглядывает величественный морской угорь. Вас тут же 
окружат стаи морских окуней с раздвоенными хвостами вы увидите перекладины, украшенные разноцветными анемонами.
Плывите дальше к мостику, под которым располагается рубка с рулевым колесом и щитком электрических переключателей, за которым прячутся огромные лобстеры. Спустившись по лестнице, теперь украшенной устрицами и анемонами, на нижнюю палубу, вы попадете в кабину офицеров. Будьте осторожны — помещение здесь слишком маленькое для того, чтобы сразу много ныряльщиков попали внутрь. Далее располагается задний ют.
Все сооружения полностью колонизированы. Везде, куда ни бросишь взгляд, есть что-нибудь интересное, поэтому сложно решить то ли потратить время на тщательный осмотр деталей, то ли осмотреть балки, крылья моста, погнутые пожаром, и вентиляторы.
Одно из решений — покинуть палубу и подняться на корму, чтобы полюбоваться двумя полуразрушенными мачтами и огромной дымовой трубой, которая была обрезана, чтобы позволить дайверам осматривать интерьер корабля.
Другой вариант — спуститься на палубу вокруг мостика, откуда вы можете осмотреть кабестаны, сходни, лестницы и грот-мачты. Отсюда стоит посмотреть вверх на огромный мост или выглянуть с галерей палубы на дно океана; оно так глубоко, что его невозможно разглядеть, даже когда вода абсолютно чистая.
Только редкие профессионалы решатся исследовать «разлом» (минимальная глубина здесь составляет 155 футов (55 м) или даже спускаться в моторную рубку, которая начинается на глубине 180 футов (65 м) и спускается до 246 футов (75 м).
+7812 6424850
