С 15 по 22 АВГУСТА! Decompression Procedures TDI, Extended Range TDI. Технические курсы в Кабардино-Балкарии на “Голубом” озере.

c17e85c64468

Технические курсы:

АВГУСТ

08/15-22 Decompression Procedures TDI, Extended Range TDI
Открытая вода «Голубое озеро» Кабардино-Балкария

Для жителей Санкт-Петербурга:

08/1-2 Decompression Procedures TDI
Теория с 9.30 – 16.00, Чугунная 20

08/8-9 Extended Range TDI
Теория с 9.30 – 16.00, Чугунная 20

Для иногородних теория на базе ДЦ с 15 по 22 августа.
Запись по телефону: +7812 6424850+7812 6424850




оз. Светолое находится в 150 км от Санкт-Петербурга. Это одно из немногих озер Ленинргадской области, где видимость круглый около 10м. Наш фото отчет об успешной поездке на оз. Светлое.

Поездка на озеро Светлое увенчалась успехом.
Озеро находится на расстоянии около 150 км. от Санкт-Петербурга поэтому выезжать решили пораньше. С учетом того, что количество снаряжения, необходимого для поездки примерно приближается по объему к разобранному космическому кораблю, то решили погрузить все в машину еще вечером, чтобы утром сразу двинуться в путь.
Весь путь почти до самого озера прошел без приключений, но в процессе поиска хорошего места пошел сильный град и наш друг и по совместительству проводник, который ехал на мотоцикле промок насквозь и был изрядно побит градинами размером с горошину. Наконец после трех мест, которые заняли «пионеры», мы нашли удобное для нас и дождь закончился.
В процессе сбора снаряжения повторили навыки ориентирования под водой. Дети узнали из чего состоит снаряжения дайвера, как правильно его использовать, как действовать в различных ситуациях. Девчонки очень захотели попробовать погрузиться, как и их взрослые товарищи и мы договорились, что обязательно сделаем для них курс OWD в ближайшее время. А для их брата, которому еще всего 6 лет дали задание учиться плавать в ластах и готовиться
Нас как всегда сопровождал наш клубный талисман- собака Туся, которая как всегда оправдывала свое имя и тусила и зажигала весть день с нами и нашими соседями по пляжу.
Погружения прошли хорошо. Видимость под водой порядка 6-7 метров, температура воды 12 градусов. Глубина небольшая, до 7 метров. Под водой встретили очень большую стаю окушков, которые переливались в свете фонарей, и пару старых рыболовных сетей, которые сняли и выкинули. Погружались в сухих костюмах и в мокрых, никто не замерз. Все остались довольны.
К всеобщей радости посиделки закончились шашлыками и горячим чаем.
Приглашаем всех присоединиться к нам в нашей следующей поездке. Как всегда, поныряем и весело проведем время. Туся рада будет познакомиться с новыми людьми, которые будут гладить ее, брать на ручки и угощать вкусными шашлыками, а она будет преданно ждать всех дайверов на берегу.
Текст и фото: Ирина Якобсон

Балтийские хроники. Погружения в Таллинском заливе. Эстония Wreck Diving.

286946_10150353045386308_516713527_o

307057_10150333246971308_969527747_n312660_10150324523081308_66495739_n461055_10151611138691308_798841740_o977413_10151611138726308_1010491385_o1009166_10151703122311308_9460780_o

Энциклопедия Wreck дайвинга. Средиземное море. Нефтяной танкет “Хевен” Греция, глубина 33-90м. Обучение дайвингу в СПБ.

Когда в результате арабо-израильско­го конфликта был перекрыт Суэц­кий канал и возни­кла необходимость обогнуть Африку, чтобы попасть из Европы на Ближ­ний Восток, большие судостроитель­ные компании начали выпуск огром­ных нефтяных танкеров.

«Амоко Милфорд» — первый в серии, состоявшей из четырех одина­ковых кораблей — был построен на вервях Кадис и доставлен в Амоко в 1973 году. Корабль имел длину 1096 футов (334 м), ширину 167 футов (51 м) и был оснащен 14 танкерами, в ко­торых перевозилось в общей сложно­сти 230 ООО тонн неочищенной неф­ти. img052На корабле был установлен ди­зельный! двигатель, мощностью 30 ООО лошадиных сил, который поз­волял судну развивать скорость до 15 узлов при полной загрузке.

В 1985 году «Амоко Милфорд» был продан корпорации «Хэвен Маритим» из Монровии и переимено­ван в «Хэвен». Это название сохра­нилось за танкером и после того, как он был куплен другой либерийской компанией, скрывавшей тот факт, что ее реальными хозяевами были греческие судовладельцы братья Хаджи.

В 1998 году вовремя ирано-ирак­ской войны корабль был атакован иранским фрегатом, в результате чего довольно серьезно пострадал.img053

Танкер был отбуксирован в Син­гапур, и потребовалось целых три месяца, чтобы восстановить его кот­лы, мотор и рулевой механизм. В конце 1990 года корабль снова вы­шел в море. По иронии судьбы суд­но было сдано в аренду иранской нефтяной компании, которая упра­вляла кораблем с помощью грече­ских офицеров и филиппинской ко­манды.

В марте 1991 года «Хэвен», пере­возивший около 224 ООО тонн иран­ской неочищенной нефти, обогнул Африку и 8 марта прибыл в Геную, где на морском терминале оставил часть своего груза. Затем корабль встал на якорь в гавани и начал ждать дальнейших указаний.

Утром 11 апреля экипаж «Хэвена» приступил к выполнению обыч­ной операции по перераспределению части груза, чтобы уравновесить осадку судна. Страшный взрыв со­тряс танкеры переднего отсека, за ним раздался еще один — на корме, и начался пожар. Пожарные тут же приступили к борьбе с пламенем, но ничего не могли поделать. Пожар до­брался до нефти, которая вытекла в море. Только 31 человек из находив­шихся на борту был спасен. Трое сго­рели мгновенно; тела еще двоих, включая капитана, так и не были об­наружены.

Той же ночью корабль, продолжая гореть, начал крениться на бок. Тогда некоторые технические эксперты по­считали, что будет лучше вывезти его как можно дальше в море и затопить. Другие настаивали на том, что будет лучше отбуксировать танкер на мел­ководье близ побережья — по их мнению, это облегчило бы в дальней­шем работы по ликвидации последст­вий пожара.

img049Начальник порта адмирал Алати склонился в пользу второго варианта действий, и корабль был отбуксиро­ван. Когда танкер находился на рас­стоянии примерно 1604 фута (500 м), раздался еще один взрыв — «Хэвен»

потерял часть обшивки и около 190 футов (80 м) передней секции. Тан­кер был отбуксирован к побережью, и оставлен у полоски моря, начинаю­щейся от мыса Пунта Сан-Мартино, расположенного между Аренсано и Коголето.

Здесь утром 14 апреля после двух дней напряженной борьбы пожар внезапно прекратился, но большие объемы нефти все же вытекли в море. Вскоре после этого корабль, окутан­ный облаком дыма, стал опускаться под воду, оставляя после себя на по­верхности воды огромные нефтяные пятна.

Однако на этом все не закончи­лось. Много нефти сгорело, но много осталось на поверхности. Несмотря на оперативное вмешательство, при­влечение других судов и даже нехара­ктерное для подобных случаев ис­пользование плавучих заграждений в целях удержания нефтяных пятен, нефть попала на местные пляжи и на­несла огромный вред окружающей среде.

img060С тех пор «Хэвен» абсолютно на­ходится на дне моря на глубине 178 футов (75 м). Во время судебных раз­бирательств, результатом которых стало оправдание обвиняемых сто­рон, погружение на «Хэвен» явля­лось привилегией немногих избран­ных. Теперь же объект открыт для всех, и всевозможные буи, прикреп­ленные к палубе, указывают путь к огромной дымовой трубе и задней секции корабля, тем самым умень­шая риск при погружении и сокра­щая возможность повторения серии серьезных инцидентов, произошед­ших здесь за последние несколько лет. Однако несмотря на это, такое погружение могут совершить только очень опытные дайверы. Корабль ле­жит очень глубоко в открытом море, где течения достаточно сильные. Верхняя палуба и дымовая труба (об­резанная, чтобы не создавать сложно­сти для прохождения больших кораб­лей) начинаются на глубине более 98 футов (30 м), а корма и палуба распо­лагаются между 170 футами (52 м) и 190 футами (58 м). Видимость по ут­рам обычно хорошая, но ближе к се­редине дня вода мутнеет, и погруже­ние лучше отложить. Если условия хорошие, то погружение на «Хэвен» — это одно из самых захватывающих и волнующих приключений для люби­телей подводного плавания.img058

На корабль сразу же появились колонии морских организмов, разрас­тающихся с необычайной скоростью, вызывая любопытство биологов. Сна­чала здесь в большом количестве появились сидячие полихеты в трубках. Затем стали доминировать морские лилии, которые почти полностью по­крыли корабль: каждый портик, шпиль, любая постройка были укра­шены разноцветными гирляндами морских звезд.

За последние годы популяция морских лилий значительно сократи­лась, на их месте появилось огромное количество разноцветных, перелива­ющихся, как драгоценные камни, жемчужных анемонов, морских губок, устриц, морских огурцов, альционариев (мягких кораллов) анемонов ти­па Alicia mirabilis, а также большое разнообразие рыбы, включая стаи морских окуней с раздвоенными хво­стами, лещей, огромных скорпеновых рыб, морских угрей, кальмаров, лоб- стеров, кефали и всего остального, что составляет фауну Средиземного моря.

Как колонизация могла достиг­нуть подобных размеров за такой ко­роткий период времени?

img054Биологи говорят, что это очень легко объяснить: «Хэвен» затонул на песчаном участке, для которого хара­ктерны сильные течения и, как след­ствие, обилие планктона.

Вокруг сплошной песок, и нет ни одного рифа, который мог бы стать местом обитания морских существ.

Пожар очистил поверхность ко­рабля, практически стерилизовал его, таким образом создав самые благо­приятные условия для колоний мор­ских организмов, которые не встретили здесь никаких препятствий. На самом деле, загрязнения вокруг ко­рабля сделали его избранным местом колонизации.

Из-за размеров танкера и глуби­ны, на которой он расположен, ны­ряльщикам необходимо совершить несколько погружений, чтобы полно­стью оценить его необычную красоту.

Сегодня дайверы спускаются по одной из линий на верхнюю палубу, расположенную на глубине менее 108 футов (33 м). Здесь вы можете остановиться и оценить ситуацию. Первая вещь, которая бросается в глаза, — это обломки мачтового дер­жателя, а из отверстия выглядывает величественный морской угорь. Вас тут же img061окружат стаи морских окуней с раздвоенными хвостами вы увиди­те перекладины, украшенные разно­цветными анемонами.

Плывите дальше к мостику, под которым располагается рубка с руле­вым колесом и щитком электриче­ских переключателей, за которым прячутся огромные лобстеры. Спус­тившись по лестнице, теперь укра­шенной устрицами и анемонами, на нижнюю палубу, вы попадете в каби­ну офицеров. Будьте осторожны — помещение здесь слишком маленькое для того, чтобы сразу много ныряль­щиков попали внутрь. Далее распо­лагается задний ют.

Все сооружения полностью коло­низированы. Везде, куда ни бросишь взгляд, есть что-нибудь интересное, поэтому сложно решить то ли потра­тить время на тщательный осмотр де­талей, то ли осмотреть балки, крылья моста, погнутые пожаром, и вентиля­торы.

Одно из решений — покинуть па­лубу и подняться на корму, чтобы по­любоваться двумя полуразрушенны­ми мачтами и огромной дымовой трубой, которая была обрезана, что­бы позволить дайверам осматривать интерьер корабля.

img055Другой вариант — спуститься на палубу вокруг мостика, откуда вы можете осмотреть кабестаны, сходни, лестницы и грот-мачты. Отсюда сто­ит посмотреть вверх на огромный мост или выглянуть с галерей палубы на дно океана; оно так глубоко, что его невозможно разглядеть, даже ко­гда вода абсолютно чистая.

Только редкие профессионалы решатся исследовать «разлом» (ми­нимальная глубина здесь составляет 155 футов (55 м) или даже спускать­ся в моторную рубку, которая начи­нается на глубине 180 футов (65 м) и спускается до 246 футов (75 м).

Cave Diving в ИСПАНИИ. Русский дайвинг центр в Коста-Брава IDC L’ESCALA.

450

Читать статью >>>>>>

Подводная съемка в пещерной системе Ginnie Springs USA FL. На фото Lauren и Jon Kieren Office TDI.

Небольшой фото отчет о поездке на Мальдивы, от Максима и Валентины.

Недалеко от Мале, есть остров, на котором перерабатывают тунца, а всю требуху сбрасывают в море. На это пиршество собираются сотни видов рыб, скаты, барракуды, акулы. Зрелище фантастическое!

P5050002P5050013P5050034P5050039P5050051

Новые записи

Самые обсуждаемые

free counters