Фото отчет о погружениях в Баренцевом море, в мир крабов и гребешков!
Фото отчет о погружениях в Баренцевом море в Лиинахамари – мир крабов и гребешков!
Погружались в Лиинахамари 3 дня. Погода была отличная, температура воды +5. Крабы нам были очень рады, поэтому позировали с удовольствием.
Погружались на глубину до 50 м. Видимость на глубине более 20м.
Вчера в бассейне прошли испытания сухого костюма пошитого “Аквастиль”….
Я давно знаю компанию “Аквастиль”. Сам неоднократно шил там мокрые гидрокостюмы. Цена га них получается немного дешевле чем в магазине, а качество и подгонка не сравнимо лучше. Все делается под тебя. Мой первый костюм пошитый у них в 2007 году до сих пор висит и напоминает мне о давно минувших днях. ))) Некоторое время назад наш дайвмастер Маша пошила у них себе сухой костюм, шлем и мокрые перчатки. Весь комплект обошелся в 32000 руб. Пару дней назад провели испытания костюма в бассейне. Результатами остались довольны, в воскресенье едем нырять на оз. Саперное.
Фото отчет о погружениях на Белом море. Удивительный подводный мир похожий на сказку.
Белое моря -самое холодное море России. Температура воды -2 градуса. Поэтому весь подводный мир сосредоточен на глубине до 18м. Там куда достают лучи солнца. В нем живут сотни уникальных видов животных и растений. Погружение в Белое море требует умения плавать в сухом костюме. Здесь практически не бывает штормов, вода прозрачная, видимость до 20м.
Продолжение занятий по курсу TDI Deco Procedures. Мы на финешном пути, скоро открытая вода.
В эту среду продолжились занятия по курсу Deco Procedures. Все те же упражнения, все те же трудности, но уже гораздо меньше ошибок, уже лучше трим, но все же еще пока немало трудновыполнимых упражнений. Нельзя забывать, что в любом погружении есть напарник, и чем лучше ты подготовлен, тем безопаснее ваше погружение. Сегодня отрабатывались навыки дележки газом. В декомпрессионных погружениях необходимо не только выполнить дележку, но и сделать это на одной глубине, так как есть определенные декомпрессионные обязательства. Это упражнение по началу не легко далось, но через пять, шесть повторений появилась слаженность в действиях напарников. Итак, лед тронулся господа присяжные заседатели, лед тронулся. Еще пара занятий и можно переходить к упражнениям в открытой воде. Пожелаем мужчинам терпения и олимпийского спокойствия.
Текст и фото: Ирины Якобсон
Энциклопедия Wreck дайвинга. Атлантический океан. Кайо Ларго. Глубина 40м. “Шпигель Гроув” военный десантный корабль.
Шпигель Гроув» считается настоящим великаном подводного музея. На момент затоплении — 9 июня 2002 года — это было самое большое судно, когда-либо превращенное в искусственный риф для дайвинга. Бывший военный штурмовой десантный корабль класса LSD-32, «Шпигель Гроув» имел длину 510 футов (155 м) и ширину около 90 футов (27 м). Даже лежа на правом боку на глубине 125 футов (38 м), корабль на 50 футов (15 м) поднимается над поверхностью. Судно расположено примерно в 5 милях от берегов Кей Ларго, Флорида, на территории Национального морского заповедника Флорида Кей.
«Шпигель Гроув» был спущен на воду кораблестроительной корпорацией «Ингаллас», Паскагула, Миссисипи, 10 ноября 1995 года. Уникальность дизайна корабля заключается в том, что по всему периметру специально спроектированной для этого палубы могли передвигаться различные виды десантно-штурмовых машин. Система внутренних опытных бассейнов позволяла воде на 17 футов затоплять кокпит, образуя тем самым выходящий прямо в море док. Вся корма открывалась и закрывалась с помощью массивных ворот, оборудованных гидравлическим механизмом, что позволяло с легкостью впускать и выпускать за пределы корабля до 21 десантной машины.
Около трети кокпита было занято огромной вертолетной площадкой, где могли разместиться одновременно сразу восемь вертолетов; данное пространство также использовалось для стоянки других машин. Два мощных подъемных крана позволяли кораблю загружать и выгружать тяжелые машины без всякой посторонней помощи. Когда корабль затопляли держатель крана, располагавшегося по правому борту, сломался, и теперь выступает из песка. Боковая лестница, предназначенная для эвакуации в случае необходимости, все еще прикреплена к корпусу недалеко от портового крана.
Первоначально «Шпигель Гроув» зависел от других военных кораблей и самолетов, т.к. ему требовалась дополнительная защита, однако скоро с данной задачей стали хорошо справляться три одинаковых противоракетных установки самого корабля. Один из лафетов располагается на правом борту перед надпалубными сооружениями, еще один по левому борту и последний — в кормовой части справа. Дула были отрезаны после того, как военная служба корабля подошла к концу, но в остальном лафеты практически неповреждены и легкоузнаваемы по выдающимся рикошетным пружинам.
Верхняя палуба корабля, еще известная под названием «навигационная», располагается на третьем уровне. Здесь находится рулевая рубка, а на переборке на высоте около 95 футов (29 м) на бронзовой табличке можно увидеть несколько сюжетов из истории корабля. В Командном информационном центре прямо за рулевой рубкой сохранились несколько радаров и старая доска, предназначавшаяся для чертежей планов передвижения корабля. Дневная кабина капитана находилась на правом борту, а офицеры занимали оставшуюся часть палубы.
Палуба чуть пониже — на втором уровне, по своим размерам почти в два раза превышает навигационную. Здесь располагались гардеробные и отдельные каюты офицеров корабля, членов экипажей боевых машин и самолетов. Первый уровень самый большой и сложный по своему устройству. В дополнение к каютам экипажа на этом ярусе находилась общая столовая и камбуз.
На палубе данного уровня на глубине 95 футов (29 м) в проходе между шлюпками вы можете увидеть «Шпигель Бигл» — талисман корабля в виде героя мультфильма собачки Снупи, катающейся на крокодиле.
Главная палуба, или нулевой уровень, частично разделена передним концом кокпита. Вы можете осмотреть надпалубные сооружения этого уровня, которые выведут вас на переднюю палубу, где находятся лебедки якорей. Около кормы уровень выходит на главную палубу параллельно верхнему краю стенки кокпита. Там же находятся спальные места 300 членов экипажа судна. Наиболее интересной для ныряльщиков является часть корабля, на которой распложены надпалубные сооружения, однако есть смысл по крайней мере один раз осмотреть внешнюю часть корпуса, чтобы увидеть два огромных пятилопастных пропеллера, валы и рудеры (рули), которые приводили в движение две паровые турбины, придававшие кораблю мощность в 23 ООО лошадиных сил. Благодаря этим пропеллерам «Шпигель Гроув» был способен развивать скорость до 21 узла. Если вы хотите сфотографироваться на фоне названия корабля, то на корме это можно сделать сразу в двух разных местах. Слова «Шпигель Гроув» встретятся вам, во-первых, на задней части корпуса судна, а во-вторых, на внутренней части двери, ведущей на корму.
Корабль был назван в честь поместья 19-го президента США Резерфорда Б. Хейса в штате Огайо. На протяжении срока своей службы, с 1955 по 1989 год, судно совершило два гуманитарных рейса в Африку, перевозя туда продовольствие, одежду и медикаменты, и находилось на боевом посту вместе с кораблями 6- го флота близ Восточного побережья США и в Средиземном море.
Помимо удаления загрязняющих веществ и обычной генеральной уборки, предшествующих процедуре затопления корабля, были произведены и некоторые другие приготовления с целью сделать корабль более доступным и безопасным для дайверов. Во-первых, все двери, находящиеся выше уровня главной палубы, были либо сняты, либо закреплены в открытом положении. Во-вторых, через примерно одинаковые промежутки в переборках и палубах выше уровня главной палубы были прорублены отверстия (площадью 414 фута), необходимые для обеспечения свободного проникновения на корабль и эвакуации в случае опасности. В-третьих, каждая палуба выше нулевого уровня была оборудована соответствующими указателями. За исключением линии, которая идет вдоль вельбота на палубе 01, все указательные линии начинаются и заканчиваются у выхода в океан.
Каждая линия также снабжена системой красных и зеленых указателей. Следуйте по зеленым меткам, и вы быстро попадете наверх, хотя из- за бокового положения корабля это не обязательно будет самый легкий путь.
После того как корабль погрузился на дно, к нему прикрепили шесть швартовых цепей, распределенных по левому борту от носа к корме. Использовать эти цепи можно абсолютно свободно, хотя подводный этикет требует, чтобы вы освободили свою цепь после одного погружения и не занимали ее, когда вы уже находитесь на поверхности.
Условия погружения здесь очень изменчивы, но всегда присутствует довольно сильное течение. В зависимости от направления и силы ветра волны также могут достигать значительной высоты. Видимость составляет примерно 50 футов (15 м), но в некоторых местах она может быть и 20 (6 м), и 120 футов (37 м).
Дайвер за два дня! Предлагаем вашему вниманию разработанный SDI новый курс первоначального обучения дайверов SDI Shallow Water Scuba Diver.
SDI Shallow Water Scuba Diver – NEW
Начальный сертификационный курс разработан для того, чтобы обучить студентов необходимым навыкам для безопасного выполнения погружений в открытой воде на глубину до 9м.
После успешного завершения этого курса выпускники могут:
1. выполнять погружения в открытой воде в условиях, схожих с тренировочными с использованием комплекта снаряжения для неглубоких погружений на максимальную глубину 9 метров.
2. записаться на курс SDI Open Water Scuba Diver – погружение до 18м с скидкой 50% !!!
ТРЕБОВАНИЯ К СТУДЕНТУ:
1. Минимальный возраст 18 лет, с 10 до 17 лет при письменном разрешении родителей.
2. студенты в возрасте от 10 до 14 лет могут получить сертификат SDI Junior Shallow Water Scuba Diver при следующих условиях: студенты должны тренироваться и погружаться под прямым руководством родителей, опекунов или действующих дайв-профессионалов.
3. Когда дайвер уровня SDI Junior Open Water Scuba Diver достигнет 15 (пятнадцати) лет, он может получить сертификат SDI Shallow Water Scuba Diver.
НЕОБХОДИМОЕ СНАРЯЖЕНИЕ:
Предоставляется на время проведения курса
ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ КУРСА:
2 теоретических занятия
2 погружения в бассейне
Учебник выдается на курс.
СТОИМОСТЬ:
11000 р. + (1800р.) за оформление международного сертификата и книжки погружений.
Интсруктор-тренер TDI/SDI Сергей Кравчук Тел: +7931 5788252