«Бибб» — бывший охранный катер США, названный в честь министра финансов Джорд­жа М. Бибба. Ко­рабль, построенный в 1935 году, имел длину 327 футов (100 м) и ширину 41 фут (12 м) и был оснащен Вестингхаузскими паровыми турбинными дви­гателями мощностью в 6200 лошади­ных сил, что позволяло развивать скорость до 20 узлов.

Вооружение судна состояло из пятидюймового лафета на передней палубе и четырех пятидесятикалиберных пулеметов. Команда насчи­тывала 12 офицеров и 116 солдат.

«Бибб» был затоплен в 1987 году местными бизнесменами к югу от ри­фа Молассес прямо на бывших гра­ницах Национального Морского за­поведника Кей Ларго. Когда в 1991 году на островах Флорида-Кис воз­ник новый, больший по размерам за­поведник, для сохранения объекта были предприняты дополнительные меры безопасности.

«Бибб» лежит на правом борту на глубине 130 футов (40 м); самая вы­сокая часть корпуса расположена на глубине 90 футов (27 м). Сооруже­ния на главной палубе были специ­ально подготовлены для дайверов, но из-за бокового положения судна про­никновение может оказаться слож­ным, доступным лишь хорошо трени­рованным, опытным и отлично экипированным ныряльщикам.

За пятнадцать лет, проведенных под водой, корабль полностью по­крылся разноцветной паутиной под­водной жизни. Глубоководные растения, морские губки и твердые корал­лы растут на всех пригодных для это­го частях судна, обеспечивая отлич­ные условия для жизни и пропитания тысячам рифовых рыб и беспозвоночных.

В течение почти всей Второй ми­ровой войны команда «Бибба» нахо­дилась на службе Североатлантиче­ского флота, обладая военной базой радиусом действия в 12 миль. Ко­рабль сопровождал транспортные су­да, пересекавшие Атлантику. Во вре­мя одного из таких рейдов членам экипажа удалось спасти 202 моряка, оставшихся на подвергшемся торпед­ному удару транспортном корабле «Генри Мэллори» и 33 матроса с гру­зового судна «Каллиопи». В 1945 го­ду «Бибб» перевели в Тихий океан для участия в создании базы для дальних операций недалеко от Оки­навы. В конце 1960-х годов судно вновь оказалось на войне, на сей раз во Вьетнаме, и участвовало в опера­циях под кодовыми названиями «Ры­ночное время» и «Короли моря». «Бибб» также исторически связан с островами Флорида-Кис. Другое ох­ранное судно под тем же названием было направлено сюда в 1851 году в рамках первого научного исследова­ния коралловых рифов Флориды- Кис под руководством шведского биолога Луиса Агассиса.

«Бибб» затоплен на расстоянии примерно 6 морских миль от берега в таком месте, где вода из-за близости к Гольфстриму часто бывает абсо­лютно прозрачной и голубой. Види­мость в нормальных условиях колеб­лется от 50 (15 м) до 100 футов (30 м). Хорошая видимость здесь бывает часто следствием сильного течения, которое постоянно меняет свое на­правление. Случается, что за время одного погружения направление дви­жения воды меняется несколько раз.

Установлено шесть кислородных датчиков. По три на каждый ShearWater. Один SheаrWater подключен к цифровой Can-шине. Второй к аналоговому Fisher разъему.

Покрытый плотным слоем кораллов и морских губок, «Игл» является домом для тысяч рыб, обитающих среди рифов, и наиболее популяр­ным среди ныряльщиков местом для погружения на островах Флорида- Кис.

Корабль лежит на правом борту на глубине 110 футов (34 м) от бере­га Исламорады. Он был затоплен 19 декабря 1985 года членами общества Исламорады и представителями ком­пании «Игл Тая».

Изначально судно называлось «Рейла Дан», затем было переимено­вано в «Борок», «Кармела», «Йатай Каригалф Пайониер», «Аарон К» и наконец в «Игл». Длина «Орла», про­строенного в 1962 году в Верф-Горинчем, Голландия, составляет 269 футов (41 м), ширина — 40 футов (12 м).

Корабль, оснащенный 10 цилинд­ровым дизельным двигателем, был способен развивать скорость до 12 узлов. В течение позднейшего перио­да своего существования, когда судно носило название «Аарон К», оно пе­ревозило бумагу и картон из США в Центральную и Южную Америку. В октябре 1985 года на пути из Майями в Венесуэлу в машинном отделении возник пожар, который уничтожил большую часть надпалубных соору­жений, сделав восстановление судна невозможным.

По возвращении в Майями «Аа­рон К» был очищен от обгорелых об­ломков, проверен на предмет безо­пасности для дайверов и отправлен на свою последнюю стоянку на мор­ское дно у берегов Исламорады.

Для затопления судна представи­тели «Метродейд Бомб Сквод» про­вели несколько взрывов.

Одновременно было дано несколь­ко абсолютно безопасных, но ярких залпов по линии борта, чтобы придать событию большую зрелищность. К со­жалению, возникли проблемы с рас­пределением баланса, и судно опусти­лось на правый бок, перекрыв таким образом проход сквозь просторные от­верстия, специально проделанные для удобства ныряльщиков. Однако люки и пробоины от взрывов все же делают проникновение на судно вполне воз­можным, хотя его и нужно проводить с максимальной осторожностью и жела­тельно в присутствии гида.

На внешней части корабля можно увидеть много интересного, в том числе так называемое «воронье гнез­до» на мачте заднего отсека. Высту­пая на 95 футов (29 м) от самого суд­на, «воронье гнездо» окружено многочисленными стаями рыб.

Примерно на такой же глубине с другой стороны судна располагается большая стойка и руль, также покры­тые слоем кораллов и рыб. Пара гру­зовых гиков в задней части корабля служит еще одним жилищем для мор­ских обитателей. Спереди от «воронь­его гнезда» почти во всю ширину суд­на находится большой открытый люк. Главная мачта и меньшая по размерам передняя мачта, выступающие прямо в голубую воду, также, как и «воронье гнездо» привлекают тучи рыб.

«Игл» расположен на расстоянии примерно пять морских миль от Исламорады, это три мили к северу от маяка на рифе Аллигаторов. Глубина погружения варьируется от 70 (21 м) до 110 футов (34 м).

Нормальная видимость для этих мест 40 футов (12 м) иногда, когда Гольфстрим благоприятствует, улуч­шается до 70 футов (21 м). Течения меняются ежедневно и бывают очень сильными; они являются результата­ми движения Гольфстрима или обра­зованных им водоворотов, а не при­ливов, поэтому их направление практически невозможно предска­зать заранее.

В 1998 году в результате урагана «Джордж» «Игл» раскололся надвое, и между двумя половинами борта об­разовалась большая полость. Про­пеллер, ранее прикрепленный к ниж­ней части и отчетливо видимый, теперь почти весь оказался похоро­нен в песке, а «воронье гнездо» нахо­дится сейчас на 15 футов (5 м) выше. Относительно широкое отверстие от­крывает доступ к помещениям под главной палубой, но проникнуть туда способны лишь хорошо натрениро­ванные и опытные дайверы.

Уважаемые друзья! Представляем Вам новую веху в рекреационном дайвинге – подвесную систему Side Mount.
Боковой способ крепления баллона применили впервые пещерные дайверы пол века назад и до сих пор в экстремальных пещерных условия Side Mount System является основным типом конфигурации снаряжения.
Теперь она доступна и дайверам любителям.
Основное преимущество Side Mount System в том, что нет нагрузки на спину при одевании снаряжения. Баллон пристёгивается после одевания подвесной системы в воде.
В Side Mount System отсутствуют железная спинка и надувная камера в виде спасательного жилета, что делает ее компактной и легкой.
Приглашаем к нам всех, кому нравится путешествовать на легке!
Приходите и оцените сами все достоинства подвесной системы Side Mount Systemдля путешествий.

Бывший советский эсминец, затоплен­ный 17 сентября 1996 года, — один из самых интерес­ных затонувших объектов в мире с точки зрения расположения.

Судно как бы опирается на север­ный край стены Кайман Брак, уходя в синие морские глубины. Когда вы плывете на глубине 110 футов (34 м), силуэт высокого острого носа кораб­ля на фоне яркого утреннего неба на­поминает поднятый меч. Немного выше на глубине 60 футов (19 м) на носу передней палубы расположены два абсолютно одинаковых дула 76,2-мм пушек, напоминающих о том, что когда-то это был гордый во­енный корабль. Подобная пушечная установка находится и на задней па­лубе. Судно было построено в 1964 году в Находке (Россия), пушечный фрегат носил официальный борто­вой номер 356, который и сейчас от­четливо различим на внешней сторо­не корпуса.

Длина эсминца 330 футов (100 м), ширина 43 фута (13 м). Относитель­но небольшой для корабля такого класса вес в 1590 тонн был достигнут с помощью использования стали для постройки корпуса и алюминия для надпалубных сооружений. Для ма­неврирования в стандартных услови­ях использовались два дизельных двигателя мощностью 8000 лошади­ных сил, а когда необходимо было развить скорость более 30 узлов, в ход вступали турбины мощностью 10 000 лошадиных сил.

Департамент по охране окружаю­щей среды Каймановых островов, Ассоциация водного спорта Кайма­новых островов, Туристическая ассо­циация «Систер Айленде» и местные волонтеры выкупили корабль у пра­вительства Кубы и приготовили его к затоплению. Судно было переимено­вано в «М. В. Капитан Кейт Тиббетс» в честь одного из пионеров подводно­го плавания на Каймановых остро­вах, однако дайвинг-операторы могут называть его «Кейт Тиббетс», «356» или просто «Эсминец». Корабль за­топили, закачав воду в нижние поме­щения; таким образом ни одна деталь судна не была повреждена.

Две якорные цепи отходят непо­средственно от корабля: одна от кор­мы, другая от носа. Дайверы обычно сразу устремляются к носу, т.к. он расположен глубже по сравнению с остальной частью судна. Глубина под килем в носовой части составляет около 80 футов (24 м), а верхушка но­са уходит еще глубже — на 110 футов (34 м). Передняя секция главной па­лубы расположена на глубине 50 фу­тов (15 м), а кормовая палуба — на глубине 45 футов (14 м). Основание под кормой, высота которого состав­ляет 60 футов (18 м), постепенно за­полняется песком. Видимость в рай­оне объекта обычно колеблется где-то в пределах 100 футов (31 м), хотя северный ветер может слегка поднять песок со дна, что, естествен­но, уменьшит прозрачность воды.

На корабль легко проникнуть во многом благодаря тому, что надпа­лубные сооружения износились из-за штормов и электролиза. В период зи­мы 1997-1998 годов большая секция центральных сооружений во время шторма упала за борт корабля, от­крыв тем самым много возможностей для проникновения внутрь. Алюми­ниевые конструкции над главной па­лубой продолжают разрушаться го­раздо быстрее, чем стальной корпус судна.

В недавно открывшуюся часть ко­рабля нужно проникать осторожно, т.к. можно натолкнуться на обломки. Для проникновения в самые трудно­доступные места необходим опыт и специальное оборудование.

Хотя из-за прозрачности воды и относительно небольшой глубины с первого взгляда корабль и кажется очень большим, торопиться не сто­ит. Большинство дайверов тратят достаточно много времени на то, чтобы хотя бы раз полностью осмот­реть эсминец, делают паузы перед входом на мост и в другие внутрен­ние части.

Орудия обычно вызывают повы­шенный интерес, но большинство рыб живут вокруг сложной радарной установки, расположенной на глуби­не всего лишь 30 футов (9 м) от по­верхности это самая высокая часть судна.

Более крупные обитатели моря, такие, например, как серые мурены, морские черепахи и различные виды крупных морских окуней, тоже уже долгие годы обитают среди обломков судна.

Атлантический океан.
Юго-восток Кайе Гандурас
Глубина 26-34м
«Хадо Трейдер»
Мы находимся в прибрежных водах Гуанаха и готовы совершить погружение к маленькому торговому кораблю «Хадо Трейдер», который был специально затоплен, чтобы привлечь сюда побольше дайверов и создать подходящий ландшафт для целой популяции рыб и кораллов. В истории судна есть несколько таинственных и волнующих моментов, делающих наше погружение очень интересным. Кораблик этот перевозил когда-то фрукты с островов к континентальным портам Карибского моря.
Но однажды инспекторы полиции Гондураса обнаружили на борту партию наркотиков. Очень возможно, что контрабандисты в течение нескольких лет развозили запрещенный груз под бананами и манго по всем Карибским портам. «Хадо Трейдер» был тут же конфискован и д

олгое время оставался на якоре в порту. Постепенно корабль ветшал, и в 80-е гг. XX века группа туроператоров решила выкупить его и затопить с целью создания искусственного рифа, который стал бы хорошей альтернативой другим излюбленным дайверами местам коралловых рифов острова. После по¬лучения специального разрешения оставалось только протащить судно несколько миль до защищенного песчаного берега близ двух коралловых атоллов, возвышавшихся на 112 футов (34 м) со дна моря и на 50 футов (15 м) над его поверхностью. «Хадо Трейдер» сейчас отдыхает, лежа на боку, в том самом месте среди кораллов на песчаном дне. Такое положение судна не совсем удачно, т.к. затонувший корабль, если он как бы стоит прямо на дне, всегда более интересен для дайверов. Якорные цепи, опущенные в море, вовремя затопления все еще отчетливо различимы. Маленький корабль возвышается примерно на 82 фута (25 м) над дном, где вы можете увидеть обращенный в сторону порта фальшборт. Нос судна указывает на один из коралловых островов, где бросили якоря лодки Центра подводного плавания. Нужно лишь спуститься на несколько метров вдоль якорной линии, чтобы увидеть великолепную коралловую стену во всей красе и кинуть взгляд на силуэт корабля, отчетливо различимый на фоне песочного дна. Нос корабля весь усыпан пучками горгонарий, что делает его привлекательным и красочным в прозрачной голубой воде. Вид дополняют несколько больших морских окуней, которые настолько привыкли к дайверам, что, возможно, будут сопровождать вас прямо до корабля, ничуть не испугавшись. Шпили передней палубы причудливо украшены красными морскими губками — здесь обитает много видов коралловых рыб. Смотрите внимательно: около фальшборта расположена бывшая прачечная, где теперь собираются рыбы-попугаи и морские окуни. На палубе больше нет ничего интересного, и вы можете, быстро миновав ее, проплыть к маленькому носовому кубрику. Следующая остановка — вход в трюм и каюты. Огромное количество маленьких серебряных рыбок обитает в этой части судна, сотни серебрянок собираются вместе, готовые из-за малейшего шума разлететься в разные стороны как брызги шампанского. Здесь же живут две гигантские зеленые мурены. Их размеры просто поражают! Они быстро и элегантно плывут прямо вам навстречу. Но не стоит пугаться: мурены привыкли видеть дайверов, часто кормятся прямо у ныряльщиков из рук и по отношению к вам не имеют никаких враждебных намерений. Отсюда вы можете рассмотреть в отдалении второй коралловый остров, хотя ваше внимание будет все еще приковано к изгибам необычной кормы, украшен¬ной колониями морских губок, кораллов и рыб, обитающих на рифах.
Здесь можно встретить голубую рыбу-попугая и интереснейшую рыбу-ангела. На самом корабле осталось мало занимательного, за исключением газовой плиты и ванных комнат, напоминающих о том, что-когда-то здесь жили моряки.
Осталось только спуститься, что¬бы осмотреть пропеллер, и снова отправиться в дорогу мимо переднего фальшборта, колонизированного горгонариями.

Текст и фото: Евгений Тарасов
В период с 24 по 29 марта состоялась автомобильная поездка на Белое море. Целью данной поездки были погружения в категории ice diving. Сразу хочется отметить, что дорога на базу «Полярный круг» порадовала достаточно высоким качеством. Проехать предстояло порядка 1050 км. С ночевкой в г. Петрозаводске, к вечеру 25 марта, мы добрались до поворота с Мурманской трассы в сторону поселка Нильмогуба, и проехав по отлично очищенной от снега лесной дороге 30 км, прибыли на базу «Полярный круг», которая находится на территории государственного природного заказника «Полярный круг». На месте нас поселили в деревянные, отапливаемые домики, где с достаточным комфортом мы и расположились. К нашим услугам предоставлялось практически постоянное питание в центральном доме базы, а также свободное посещение отличной русской бани каждый вечер. 26 марта выдался солнечным и безветренным, после проведения подробного брифинга, мы на снегоходах выехали в район острова Малый Крестовый. На месте уже были организованы майны и прямо на льду, на лыжах, подвезены отапливаемые домики для переодевания, столовая и даже санузел. Первое погружение было тестовым, на небольшой глубине с выполнением необходимых упражнений. Затем, после замечательного обеда, второе погружение. Оно было просто великолепно. Сложно передать словами все разнообразие форм и красок подводной жизни Белого моря: россыпи морских звезд, актинии и масса всевозможных губок, голожаберных и прочих подводных обитателей полярных широт. В каменных норах, подобно муренам Красного моря, настороженные головы зубаток, в расщелинах прячется треска, да и всего не описать в коротком отчете. Усталые, но довольные вернулись на базу к вечеру. На следующий день решили поехать к острову Касьян, что в 14 км от базы. Спасибо организаторам, которые заранее перетащили теплушки в новое место погружений и подготовили майны. Второй день дайвинга порадовал такой же замечательной, безоблачной погодой, что и первый. Между двумя погружениями обедали в рыбацком домике на острове. Недалеко от острова, на льду, встретили новорожденного детеныша нерпы – белька. Дайвинг в этот день был не менее замечательный, чем вчерашний, удалось повстречать морского ангела, очень красивого, но крошечного моллюска. Россыпи актиний напоминали поляны, усеянные груздями и рыжиками, а морские звезды поражали своим разнообразием. К слову сказать, на квадратный сантиметр живности, покрывающий каждый камень, приходится огромное количество всевозможных маленьких организмов, которые можно разглядывать часами. К примеру, мне на палец перчатки забралась небольшая креветка, и похоже решила тут немного пожить, с трудом удалось её стряхнуть. По впечатлениям, погружение сравнимо с Красным морем, только все намного миниатюрнее и беззащитнее. На базу вернулись затемно. Так как было решено после обеда 28 марта выехать в сторону дома, дайвинг решили заменить на снорлинг с полярными дельфинами – белухами. Рядом с базой, в водном вольере постоянно живут эти замечательные обитатели северных морей. Получив неописуемое впечатление от общения с этими умными и дружелюбными животными, мы попрощались с гостеприимной базой «Полярный круг». На обратном пути, переночевав в старинном северном городе Кемь, не смогли не заехать на второй в Европе, и самый большой в России равнинный водопад Кивач – жемчужину Карельского края. Доехали до дождливого Питера вечером 29 марта, наполненные воспоминаниями о прекрасных северных красотах и огромным желанием вернуться в этот сказочный край.

Закончились Египетские приключения нашей команды технических дайверов.

Все живы, здоровы отдохнувшие и довольные. Завтра летят домой!